貨運(yùn)寶正試圖捏合喧囂的批發(fā)市場、數(shù)百萬貨車司機(jī)和最新的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓整個(gè)公路物流變得更智能、更高效。
王四營橋旁邊的新東郊商城，是北京最大的批發(fā)市場之一。這里密集分部著4000多家商家，日用百貨、水果、糧油、酒店用品、建材……每天有無數(shù)種商品從這里發(fā)往整個(gè)北京。微涼的秋意沒有降低這里的一絲溫度，大小貨車擠滿了兩排商家之間的空隙，赤膊的工人正將一袋袋、一箱箱貨物裝載上車，一次又一次的掃碼支付中，滾滾金錢在這里流動。
批發(fā)保溫材料的黃興盛剛剛在貨運(yùn)寶上發(fā)完一單貨，正在微信上給買家發(fā)送司機(jī)的聯(lián)系方式。他告訴記者，他做這行快20年了，以前電話里都要存幾個(gè)熟識的司機(jī)幫他送貨，但現(xiàn)在，只需要“在手機(jī)上下單，等司機(jī)來就行了”。
物流行業(yè)的快速發(fā)展，讓無數(shù)曾經(jīng)令批發(fā)商們頭疼的場景，得以快速標(biāo)準(zhǔn)化地得到解決。作為一個(gè)成長中的平臺，貨運(yùn)寶不僅參與和見證著這樣的變化，還希望搶到潮流前面，用標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和解決方案，升級自己的商業(yè)模式。
批發(fā)市場里的玄機(jī)
黃興盛做保溫材料生意并非他精心考察后的結(jié)果，而是19年前被父親帶入行的。他的老家河北河間是中國保溫材料之鄉(xiāng)，這里分布著大大小小的工廠，一部分人在后端生產(chǎn)，黃興盛這樣的人就在北京等城市建立渠道，依靠家鄉(xiāng)的貨源做做批發(fā)生意。黃興盛告訴我們，他們整個(gè)村的人幾乎都在北京批發(fā)環(huán)保材料。
黃興盛不久前賣掉了自己才開兩年的金杯車。
以前，由于繁忙的時(shí)段和季節(jié)不好找司機(jī)，或者容易被漫天要價(jià)，他就買了一輛金杯車給客戶送貨，但麻煩的是有些區(qū)域限行送不了，而且自己要出來回的油費(fèi)。去年，快狗和貨拉拉開始在線下競爭用戶，還出現(xiàn)了像貨運(yùn)寶這樣的攪局者，他可以自由選擇App下單，很快就有附近的司機(jī)上門拉貨。他不僅不再需要自己開車，還騰出了更多時(shí)間去跑客戶。因此，他以4萬元的價(jià)格賣掉了那輛金杯車。
黃興盛告訴《商界》記者，快狗、貨拉拉和貨運(yùn)寶的起步價(jià)都是30元，但在貨運(yùn)寶上參與活動可以獲得紅包和折扣，算下來每單的成本大概在25元左右。而且，根據(jù)貨主輸入的貨物種類和數(shù)量，貨運(yùn)寶總能適配到價(jià)格、空間都合適的車輛。
而就記者向貨運(yùn)寶和司機(jī)了解到的情況，這25元是全額轉(zhuǎn)給司機(jī)的，貨運(yùn)寶并不進(jìn)行抽成。黃興盛每天要往外發(fā)7-8單，算下來可以節(jié)省不少物流成本。
黃興盛有3個(gè)孩子，最大的17歲，最小的11歲。記者向他詢問一天大概的流水時(shí)，黃興盛回答：“我也算不出來，錢都轉(zhuǎn)到我媳婦微信上去了。”
距離新東郊市場20多公里的新發(fā)地是北京最大的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場，這里也被稱為“北京人的菜籃子”。陳誠是這里一家外賣餐具批發(fā)門店的店長，和黃興盛一樣，他也是跟著老鄉(xiāng)來當(dāng)“北漂”的。
陳誠的老板有5家店，這家店負(fù)責(zé)新東郊周圍區(qū)域的訂單發(fā)貨。陳誠告訴記者，他之所以選擇貨運(yùn)寶，不是因?yàn)楸阋�，最根本的原因是叫車快、定位�?zhǔn)、司機(jī)態(tài)度好。“閑的時(shí)候還好，忙的時(shí)候叫不到車，或者車來了找不著我的倉庫，司機(jī)態(tài)度還不好的話，得多耽誤半個(gè)小時(shí)。”
而他從貨運(yùn)寶上叫到的車，絕大部分司機(jī)都會主動幫忙搬貨，這也讓他省了不少心。
在新發(fā)地，像這樣的店鋪還有數(shù)千家，品類從肉類、水產(chǎn)、調(diào)味品到花卉、快消品等。繁忙的氣氛中，這里發(fā)生的交易，正在默默影響著北京2100多萬人的生活。物流行業(yè)的進(jìn)化正在加快城市運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，曾經(jīng)規(guī)格不一的車輛、口音不同的司機(jī)，正在被物流平臺整合。未來，隨著國家法律法規(guī)的完善和電動汽車的普及，同城貨運(yùn)這個(gè)略顯“灰色”的領(lǐng)域，將會變得更標(biāo)準(zhǔn)、更快。
從賣運(yùn)力到賣解決方案
據(jù)貨運(yùn)寶創(chuàng)始人林秀強(qiáng)透露，目前貨運(yùn)寶已經(jīng)拿到了河北省首批“無車承運(yùn)人”牌照，“無車承運(yùn)人”可能是公路物流智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的下一個(gè)樣本。
“無車承運(yùn)人”由國外的truck broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。這樣的商業(yè)模式與貨運(yùn)寶聚攏和服務(wù)司機(jī)，進(jìn)而形成規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的思路非常相似。
2016年8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》后，無車承運(yùn)人試點(diǎn)開始在全國范圍內(nèi)開展。
有了無車承運(yùn)人牌照，貨運(yùn)寶就可以為B端用戶提供從下單、支付、運(yùn)輸?shù)介_票的閉環(huán)服務(wù)，也可以以企業(yè)為主體，為司機(jī)提供加油、ETC、維修等方面的服務(wù)。
無車承運(yùn)人試點(diǎn)在全國推行了2年多時(shí)間，實(shí)際情況并不樂觀。代開票成了大部分無車承運(yùn)人企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，而且企業(yè)大多小、散、不規(guī)范，難以形成規(guī)模效應(yīng)。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，第一階段試點(diǎn)期間試點(diǎn)企業(yè)共整合了30萬輛零散的社會運(yùn)力，僅占市場運(yùn)力的1.5%左右。市場需求和行業(yè)基礎(chǔ)似乎都不夠支撐無車承運(yùn)人這一概念落地。
但林秀強(qiáng)認(rèn)為，無車承運(yùn)人是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)必然的發(fā)展方向，不能因?yàn)殡y走就放棄這條路，無車承運(yùn)人會淘汰一大批規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化程度不夠的平臺，也會給敢于創(chuàng)新的平臺機(jī)遇。
目前，貨運(yùn)寶除了在吸引小B端貨主和司機(jī)上著力，還在車貨供需匹配、多點(diǎn)裝卸貨路徑、單車運(yùn)力規(guī)劃、物流大數(shù)據(jù)等層面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。目前，這些技術(shù)在整個(gè)行業(yè)都屬于空白。
而在司機(jī)端，貨運(yùn)寶計(jì)劃推出餐飲、ETC、油卡、車輛維修、金融等增值服務(wù)，讓每一個(gè)司機(jī)都能更高效，更有尊嚴(yán)地拉活。
“簡而言之，通過這些技術(shù)和商業(yè)模式上的創(chuàng)新，我們可以降低司機(jī)的成本，提高司機(jī)和貨主之間的溝通效率，增強(qiáng)車貨匹配的能力，減少空載。”林秀強(qiáng)介紹。
創(chuàng)新很難，但如果這些創(chuàng)新都能發(fā)揮作用，可以想象，結(jié)合不斷增長的運(yùn)力，未來的貨運(yùn)寶既能承擔(dān)大規(guī)模的公路物流運(yùn)輸，也可以匹配各種零散的物流場景。
它將成為一個(gè)物流整體解決方案的提供商，有機(jī)會在這片“紅海中的藍(lán)海”里，成長為一只健壯的獨(dú)角獸。
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