獨輪車在明末清初傳到歐洲后，引起了巨大反響。17世紀英國著名詩人彌爾頓(JohnMilton)在其長詩《失樂園》中，寫下“中國人利用風帆駕駛藤制的輕車”的詩句。
在狹窄的路上運行，其運輸量比人力負荷、畜力馱載大過數(shù)倍。這種車可以在鄉(xiāng)村田野間勞作，又方便在崎嶇小路和山巒丘陵中行走。陳毅元帥曾經(jīng)說，淮海戰(zhàn)役是山東人民用小車推出來的。既是指的這種手推獨輪車。正是這種獨輪車，也體現(xiàn)了人民的力量。
獨輪車的創(chuàng)始者據(jù)說就是三國時的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。這種獨輪車，在北方漢族與排子大車相比身形較小，俗稱“小車”，在西南漢族，用它行駛時“嘰咯嘰咯”響個不停，俗稱“雞公車”。江南漢族因它前頭尖，后頭兩個推把如同羊角，俗稱“羊角車”。古時候，女子結婚后回娘家時，用的就是這種獨輪車，回娘家時，丈夫推著車子，妻子坐在上面，就這樣兩人雙雙回到娘家。獨輪車在當時是一種既經(jīng)濟而用得最廣的交通工具，這在交通運輸史上是一項十分重要的發(fā)明。
在運輸工具方面，人力和水力并用，在技術上有進一步發(fā)展。南朝祖沖之所造日行百里的所謂千里船和南朝梁侯景軍中的160槳快艇，都是人力推進的快速艦艇，南北朝時期出現(xiàn)了車船。唐代的李皋對車船的改進起了承前啟后的作用。上古時代的運輸，全靠手提、頭頂、肩扛、背負、橇引完成。后來，又以馬、牛來馱運，隨著農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和手工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品不斷增多，交換也開始發(fā)生，產(chǎn)生了對運輸工具的要求，逐步創(chuàng)造出滾木、輪和軸，最后出現(xiàn)了車這種陸地運輸工具。原始的車輪沒有輪輻，這種車輪在漢、唐時代著作中稱之為“輇”�！蹲髠鳌酚涊d，曾做過夏王朝“車正”(車輛總管)的奚仲最善于造車。夏代前后，出現(xiàn)了無輻條的輇和各種有輻條的車輪;漢代陸賈的《新語》中還說奚仲“撓曲為輪，因直為轅”，創(chuàng)造了有輻的車輪。由輇發(fā)展到輪，使車輛的行走部件發(fā)生了一次大變革，為殷代造車奠定了基礎。殷商和西周時已有相當精致的兩輪車。陸上交通運輸工具不斷發(fā)展。1980年出土的秦始皇陵銅車馬代表了當時鑄造技術、金屬加工和組裝工藝的水平。如東漢以后出現(xiàn)的指南車記和里鼓車。
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