說到品質(zhì)，人們的第一反應(yīng)通常是德國;說到德國品質(zhì)的代表，梅賽德斯奔馳、寶馬、阿迪達(dá)斯等亦是首當(dāng)其沖，它們可謂家喻戶曉。
然而，德國還有一家企業(yè)，它讓寶馬、阿迪等望其項(xiàng)背。它的名字，叫舍弗勒集團(tuán);它的創(chuàng)始人，叫喬治·舍弗勒，現(xiàn)任掌門人，叫喬治·費(fèi)舍爾;如今，人們都將后者親切的稱為喬治·舍弗勒(為方便區(qū)分，以下將前者簡稱為“老喬治”，后者為“小喬治”)，與其父同名。
展開舍弗勒集團(tuán)的歷史畫卷，其彪炳戰(zhàn)績可謂氣勢如虹：2015年，小喬治在福布斯富豪榜以292億美元的家產(chǎn)位居德國第一;2016年的胡潤百富榜上，小喬治位居德國第二，寶馬在其背后苦苦緊追，卻望塵莫及。
終于，2017年的胡潤百富榜上，寶馬以29億美元的優(yōu)勢超過舍弗勒集團(tuán)(后者為171億美元)，一出憋屈多年的惡氣;而這年，恰好是老喬治的100歲誕辰。
老喬治
最有錢的納粹
1921年，希特勒上臺后，將德國工人黨的右翼行為推向極端，開始了肆無忌憚的反共產(chǎn)、反資本、反猶太活動(dòng)，納粹由此誕生。1937年，虛歲20的老喬治被強(qiáng)行征入“希特勒青少年團(tuán)”，成為一名納粹分子。
1938年，老喬治的一年兵役期滿，脫離了這個(gè)令人聞之色變的惡魔團(tuán)體。他在服役期間，是否有過殺戮暴行，人們不得而知;但“納粹分子”四個(gè)字，成為他永遠(yuǎn)無法洗去的污點(diǎn)——即便在1996年去世以后，人們還會經(jīng)常將他的“光輝事跡”拿來開涮。
二戰(zhàn)期間，汽車及其零配件成為戰(zhàn)地里最重要的物資，因此從1943年開始，老喬治就建立了滾針軸承廠，為納粹的戰(zhàn)車不斷輸送血液。然而不到兩年，二戰(zhàn)終結(jié)，德國戰(zhàn)敗。在此前夕，蘇聯(lián)紅軍帶著復(fù)仇的利刃，踏入德國的疆土;納粹是他們頭號手刃的對象，老喬治不得不疲于奔命，輾轉(zhuǎn)幾度進(jìn)行工廠的搬遷。
創(chuàng)業(yè)初期的喬治和他兄弟威廉
戰(zhàn)后世界，人們對和平的呼吁，成為老喬治的保護(hù)傘，也讓他成為最幸運(yùn)的納粹。1946年，他的“工業(yè)有限公司”(舍弗勒集團(tuán)前生)終于在赫爾佐根奧拉赫穩(wěn)定下來，并在幾年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了滾針軸承的量產(chǎn)。1953年開始，舍弗勒集團(tuán)的滾針軸承，成為整個(gè)德國汽車行業(yè)前行的命脈，寶馬、奔馳、大眾，都是在老喬治的推動(dòng)下，成為日后的汽車帝國。
舍弗勒滾針軸承
在此期間，舍弗勒集團(tuán)的三大品牌之一“INA”也由此誕生，它集精密度高、創(chuàng)新性強(qiáng)、覆蓋面廣等特點(diǎn)于一身，蔓延到全球市場，也滲透到機(jī)械、建筑、風(fēng)力、煤炭等各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。依靠INA軸承，舍弗勒的枝蔓不再局限于德國本土，而是與全球汽車制造商達(dá)成合作。
在舍弗勒集團(tuán)正式運(yùn)作20周年的時(shí)候(1966年)，老喬治已成為整個(gè)德國當(dāng)之無愧的工業(yè)霸主。據(jù)當(dāng)年的資料顯示，舍弗勒集團(tuán)的員工超過萬名，僅在赫爾佐根奧拉赫建立的員工公寓，就多達(dá)739套。在每個(gè)舍弗勒員工的心中，老喬治成為激勵(lì)一代人的偶像。
1996年，老喬治去世，“納粹”的話題卻仍在人們口中和文人筆下不斷被重提，而“最有錢的納粹”，也成為口耳傳誦的傳奇。
喬治的女人
老喬治死得很不是時(shí)候。自1990年開始，全球汽車工業(yè)崛起，當(dāng)中尤以底特律三巨頭——福特、通用、克萊斯勒——為甚，瓜分了整個(gè)世界一大半的汽車金礦，德國的霸主地位岌岌可危;更糟糕的是，當(dāng)時(shí)的全球冷戰(zhàn)還未結(jié)束，而美國又是冷戰(zhàn)的主角，它的崛起，對蘇聯(lián)以及所有其它國家的工業(yè)而言，都是一場災(zāi)難。至少在當(dāng)時(shí)，三巨頭根本不需要舍弗勒提供的。
爛攤子遞到小喬治手上，但他明顯沒有老喬治的能力——他僅在法律方面有所建樹。所有的壓力都落在瑪利亞·伊麗莎白·舍弗勒(以下簡稱瑪利亞)身上，而她必須負(fù)重前行。
小喬治和瑪利亞
瑪利亞和老喬治在1963年結(jié)婚。老喬治在世的時(shí)候，瑪利亞在人前人后，可謂風(fēng)光無限;而老喬治撒手人寰不久，外界的不看好幾乎呈一邊倒的局勢，他們甚至多次勸說瑪利亞，讓她賣掉公司回家養(yǎng)老。在他們眼中，舍弗勒集團(tuán)的成功，完全是老喬治的成功，瑪利亞只是個(gè)百事不管的家庭主婦。而瑪利亞卻不這么想。“我向我丈夫承諾，要將公司引領(lǐng)至未來。我決心要繼承喬治·舍弗勒畢生的事業(yè)”，她從來沒有覺得女人比男人差。
瑪利亞和老喬治的婚禮
而瑪利亞“走馬上任”的變革，也證明了她的能力。冷戰(zhàn)的輻射面，主要聚集在美國、蘇聯(lián)、東歐和西歐，亞洲則基本純屬打醬油。于是，瑪利亞將眼光投向了亞洲市場。
她從1995年開始開辟中國市場，先后在蘇州、太倉、南京等八個(gè)中國城市建立分公司，并將INA軸承、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)播種在這片新大陸中。當(dāng)技術(shù)在中國趨于成熟，她又在北京、上海等22個(gè)主流城市設(shè)立銷售點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)銷售與產(chǎn)品的完美對接。
此外，她不斷蠶食德國本土企業(yè)，相繼收購了LuK和FAG公司——兩者分別擅長軸承系統(tǒng)和離合器制造，成為世界第二大滾動(dòng)軸承制造商;此兩者也與INA一起，成為舍弗勒集團(tuán)的三大核心品牌。
舍弗勒三大品牌
企業(yè)疆土、規(guī)模變大的同時(shí)，瑪利亞也在不斷進(jìn)行產(chǎn)品及其領(lǐng)域的升級。從汽車，到工程機(jī)械，到軍事設(shè)備，再到電力設(shè)備，所有機(jī)械類產(chǎn)品，都離不開舍弗勒軸承的影子。
當(dāng)中最具代表性的，莫過于它在飛機(jī)、直升機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上的表現(xiàn)。其中，空客A380、波音787的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、旋翼的軸承部分，都由舍弗勒集團(tuán)一手完成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，舍弗勒的產(chǎn)品如今已多達(dá)接近23萬種，三大品牌之一的FAG甚至建立了獨(dú)立的航空公司。
有好事者將瑪利亞的努力和老喬治的戰(zhàn)績做了比較：無論從銷售數(shù)字，還是從全球員工人數(shù)上，老喬治都超過瑪利亞時(shí)代的三倍。然而在2013年的“巴西風(fēng)云人物”的頒獎(jiǎng)典禮上，巴西將這個(gè)獎(jiǎng)?lì)C給了德國的瑪利亞。
她用來自外國的認(rèn)可，證明了她并不比一個(gè)男人差，哪怕這是個(gè)傳奇般的男人。
舍弗勒生存指南
2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)。當(dāng)中受沖擊最大的是建筑業(yè)，其次便是汽車制造業(yè)。美國三巨頭的通用、克萊斯勒相繼破產(chǎn)，底特律成為一座悲傷之城;大眾掉入深坑，甚至拿不出危機(jī)預(yù)案;寶馬也是花了近十年才大致恢復(fù)元?dú)狻?/span>
與這些汽車大牌息息相關(guān)的舍弗勒集團(tuán)，也面臨破產(chǎn)的僵局。成本提升、產(chǎn)能過剩、數(shù)萬名員工的醫(yī)保等問題，讓舍弗勒如同掉進(jìn)深海的大象一般徒勞掙扎;更慘的是，舍弗勒在此期間正在收購大陸集團(tuán)，根本沒有自救的回旋余地。
大陸集團(tuán)
除此之外，令瑪利亞頭疼的是，兒子小喬治剛與妻子離婚，就與另一名健身館女老板胡攪蠻纏，這在企業(yè)旋踵艱難的同時(shí)，也給企業(yè)抹上了外人喜聞樂見的丑聞。
然而歷史總是驚人的相似。如同二戰(zhàn)解放后的和平給老喬治帶來轉(zhuǎn)機(jī)，汽車制造業(yè)也在次年開始回暖，且一年好過一年。到了2015年，舍弗勒問鼎德國首富的同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，大陸集團(tuán)的股價(jià)在2009年到2015年的7年間，增長了20倍。舍弗勒這頭落海的大象，也因此被海里的潛涌卷上了浪潮之巔。
從老喬治的創(chuàng)業(yè)初期，到90年代汽車行業(yè)與冷戰(zhàn)的動(dòng)蕩，再到次貸危機(jī)，舍弗勒集團(tuán)均是柳暗花明般的絕地反擊，這看似偶然造就的幸運(yùn)背后，其實(shí)都折射出同一條規(guī)律，那就是——大。
“大”包含兩層意思，一是別人“大”，二是自己“大”。
在戰(zhàn)爭當(dāng)中，軍事物資是最大的事，任何與之發(fā)生關(guān)系的螻蟻，都有可能因?yàn)榘洗笸榷u犬升天。“小”的喬治發(fā)現(xiàn)了這個(gè)“大”的機(jī)會，因此他從一名逃亡者，一躍成為納粹富豪。
瑪利亞尋求的“大”，則是利用自身的“大”，整合多方資源，聚合成壟斷局面。LuK和FAG在德國當(dāng)?shù)乜赡軘?shù)一數(shù)二，但名氣與舍弗勒絕不可同日而語。它們與舍弗勒結(jié)合，后者如同一把推手，為它們嫁接了更多的資源;而舍弗勒本身，也成為全球的軸承帝國。壟斷性質(zhì)的企業(yè)，就算在大蕭條下難以求生，政府也絕不會坐視不理。
而金融危機(jī)中舍弗勒與大陸的結(jié)合，則是“大”的融合。大陸集團(tuán)是全球五大汽車零部件制造商之一，舍弗勒集團(tuán)是世界第二大滾動(dòng)軸承制造商，它們有很多同質(zhì)化產(chǎn)品，這就避免了更多產(chǎn)能的堆積，同時(shí)能促進(jìn)產(chǎn)品的創(chuàng)新、擴(kuò)大產(chǎn)品的規(guī)模。同時(shí)，它們都是德國的頂梁柱，就算走破產(chǎn)流程，也不是三天兩天的事;而當(dāng)那一天來臨之時(shí)，新一輪經(jīng)濟(jì)周期已然開啟。
因此，創(chuàng)一份事業(yè)，立意應(yīng)該更高遠(yuǎn)，心也應(yīng)該更大�？赡芩鼤屇阕叩酶�，但它一定會讓企業(yè)活得更久。 |
