本網(wǎng)訊 在經(jīng)歷了歷史性的12連降之后，中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額創(chuàng)下了多年來(lái)的新低。如何實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車(chē)做大做強(qiáng)的目標(biāo)成為人們關(guān)心的問(wèn)題。而東風(fēng)裕隆納智捷這個(gè)汽車(chē)品牌的加入，為造中國(guó)人自己的車(chē)又增加了一個(gè)新的含義和希望。
兩岸共造中國(guó)車(chē)
不知道從什么時(shí)候起，一款全新的SUV車(chē)型突然就出現(xiàn)在人們的視野里，美觀大氣的外形、飽滿而充滿質(zhì)感的車(chē)身、充滿高科技信息的內(nèi)飾，都讓人們對(duì)著帶著一個(gè)類(lèi)似“L”標(biāo)志的新車(chē)充滿好奇，雖然說(shuō)不出是什么車(chē)，但可以體驗(yàn)到與一般自主品牌產(chǎn)品的感覺(jué)完全不同。
直到兩岸演員合演的電影《痞子英雄》熱播后，才有越來(lái)越多的人直到這是東風(fēng)公司和臺(tái)灣最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，裕隆集團(tuán)合作的東風(fēng)裕隆納智捷。東風(fēng)裕隆公司成立于2010年12月14日，但裕隆公司開(kāi)始涉足大陸的時(shí)間卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于此。
1995年，裕隆集團(tuán)旗下中華汽車(chē)公司就與福汽集團(tuán)合資組建了東南汽車(chē)公司；1996年，裕隆投資金龍汽車(chē)前身廈門(mén)汽車(chē)，取得5%的股權(quán)；2000年，裕隆與東風(fēng)汽車(chē)組建風(fēng)神汽車(chē)公司；2008年裕隆與中譽(yù)汽車(chē)簽訂了“納智捷汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目”合作協(xié)議，但雙方的合資項(xiàng)目未能獲批。隨著其中的大部分的合作項(xiàng)目因種種原因未能實(shí)現(xiàn)，但裕隆在中國(guó)的投資也使其受益頗多。2001年，臺(tái)灣整個(gè)汽車(chē)業(yè)衰退了近20%，但裕隆集團(tuán)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)10%，這得益于裕隆對(duì)風(fēng)神汽車(chē)和東南汽車(chē)的投資。
隨著兩岸合作的加深，給裕隆集團(tuán)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。2010年6月，《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》《海峽兩岸知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)合作協(xié)議》簽署，標(biāo)志著兩岸經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入制度化軌道。東風(fēng)裕隆成為協(xié)議簽署后兩岸第一個(gè)投資項(xiàng)目。
東風(fēng)裕隆與其他汽車(chē)合資企業(yè)都有著很大的不同，合作不僅是雙方共同出資建設(shè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，合資公司推出的納智捷品牌產(chǎn)品在品牌、技術(shù)等方面都將是雙方的，而且從創(chuàng)立之初就確立了“華系車(chē)”和“大中華品牌”的概念。
因?yàn)榛静淮嬖?ldquo;水土不服”問(wèn)題，東風(fēng)裕隆納智捷一經(jīng)上市就在大陸市場(chǎng)顯現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，大7、優(yōu)6等一批產(chǎn)品持續(xù)熱銷(xiāo)。尤其是納智捷 優(yōu)6 SUV車(chē)型，上市三個(gè)月訂單累計(jì)超過(guò) 30000輛，月均銷(xiāo)超量5000輛，銷(xiāo)售勢(shì)頭一路飄紅，憑借優(yōu)6 SUV的成功上市，該車(chē)型已榮膺12至15萬(wàn)合資品牌SUV銷(xiāo)量冠軍。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)助推兩岸合作加深
東風(fēng)裕隆的破繭而出可以說(shuō)是兩岸合作加深的產(chǎn)物，而同時(shí)，東風(fēng)裕隆成立后不但對(duì)雙方合作企業(yè)都帶來(lái)了收益，也在不斷助力使兩岸的合作更加深入。
臺(tái)灣市場(chǎng)的局限性限制了臺(tái)灣汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，2009年全臺(tái)灣汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H29萬(wàn)輛，在大陸僅是一個(gè)中等車(chē)企一年的產(chǎn)量，增量實(shí)在難以保證，臺(tái)灣汽車(chē)企業(yè)必須走向臺(tái)灣之外。
從體量上看，12萬(wàn)輛的年產(chǎn)量在東風(fēng)超過(guò)300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量中還不及零頭，但相對(duì)于比較狹窄的臺(tái)灣市場(chǎng)卻不是個(gè)小數(shù)目。
另一方面，臺(tái)灣在電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙Σ凰�。�?jù)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)灣汽車(chē)零部件企業(yè)超過(guò)2500家，擁有很完整的產(chǎn)品線。主要產(chǎn)品包含發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件、鈑金件、內(nèi)外飾件、底盤(pán)系統(tǒng)件、照明設(shè)備、電氣信號(hào)設(shè)備、視覺(jué)信號(hào)設(shè)備等，很多零部件產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到國(guó)際水平。目前，臺(tái)灣汽車(chē)零部件企業(yè)在美國(guó)的改裝車(chē)及售后維修配件市場(chǎng)占據(jù)重要地位。而汽車(chē)電子領(lǐng)域恰是大陸車(chē)企的短板，雙方在汽車(chē)電子領(lǐng)域有著廣闊的合作空間。
除了東風(fēng)與裕隆的合作之外，勝榮與奇瑞、裕隆與吉利、三陽(yáng)與金龍、新普與普天信息、臺(tái)達(dá)電與北汽、必翔與上汽等企業(yè)的合作計(jì)劃也在推進(jìn)當(dāng)中。未來(lái)臺(tái)灣相關(guān)廠商進(jìn)入大陸汽車(chē)市場(chǎng)的速度將明顯加快。
《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》作為雙邊協(xié)議，不僅吸引臺(tái)灣車(chē)企進(jìn)入大陸，同樣激勵(lì)著大陸車(chē)企試水臺(tái)灣車(chē)市。目前已有金龍和奇瑞兩家大陸自主品牌車(chē)廠進(jìn)軍臺(tái)灣車(chē)市。
同時(shí)，憑借臺(tái)灣在電子領(lǐng)域的實(shí)力，兩岸汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)方面的合作也在不斷加深。在東風(fēng)裕隆的中期產(chǎn)品計(jì)劃中，2015年起陸續(xù)推出的8款基本型產(chǎn)品，都將采取傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)并行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。而未來(lái)通過(guò)電池廠與車(chē)廠的策略聯(lián)盟，兩岸就有望攜手建立電動(dòng)車(chē)電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
“華系車(chē)”的突圍之路
東風(fēng)裕隆作為大陸和臺(tái)灣兩家汽車(chē)企業(yè)合作的成果，在2010年成立之初就提出了“華系車(chē)”的概念，與德系、日系、美系、韓系車(chē)相抗衡，以打造一個(gè)受尊重的中國(guó)品牌作為品牌目標(biāo)。
作為一個(gè)年輕的后發(fā)品牌，東風(fēng)裕隆從一開(kāi)始就意識(shí)到，必須以差異化和質(zhì)量來(lái)爭(zhēng)得生存和發(fā)展的空間。在產(chǎn)品投放上，東風(fēng)裕隆沒(méi)有一開(kāi)始就進(jìn)入最大眾化的轎車(chē)市場(chǎng)，而是先進(jìn)入了增長(zhǎng)最快的SUV市場(chǎng)，然后再進(jìn)入增長(zhǎng)潛力最大的MPV市場(chǎng)。 在營(yíng)銷(xiāo)上，更加注重消費(fèi)者的體驗(yàn)，提供給消費(fèi)之全移動(dòng)價(jià)值鏈服務(wù)，甚至開(kāi)創(chuàng)了上門(mén)做保養(yǎng)的移動(dòng)服務(wù)車(chē)，滿足消費(fèi)者的各種需求。
同時(shí)，東風(fēng)裕隆從進(jìn)入大陸市場(chǎng)開(kāi)始就是以中高端車(chē)打頭陣，強(qiáng)調(diào)“華系車(chē)”的質(zhì)量定位。雖然成立只有短短4年，但東風(fēng)裕隆的進(jìn)步迅猛。J.D. Power公司發(fā)布的2013年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告中顯示，納智捷成為新車(chē)質(zhì)量高于行業(yè)平均水平的4個(gè)中國(guó)品牌之一。這對(duì)于一個(gè)上市只有3年的品牌來(lái)說(shuō)非常難得。2014年，東風(fēng)裕隆設(shè)定的銷(xiāo)售目標(biāo)是50000臺(tái)，但以目前的情況預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售將超過(guò)五萬(wàn)臺(tái)。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者日漸成熟，競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容也逐漸從過(guò)去的單純產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)，向營(yíng)銷(xiāo)力競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展。與外資品牌相比，中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)品在技術(shù)、品牌、規(guī)模、銷(xiāo)售方面的存在的短板是自身的生存空間越來(lái)越小。在這種情況下，東風(fēng)裕隆納智捷的突破之路或許為中國(guó)品牌汽車(chē)的未來(lái)提供了一個(gè)路徑參考。 |
