“自主品牌還沒到死的時(shí)候。”這是長(zhǎng)安汽車副總朱華榮對(duì)當(dāng)前行業(yè)的一個(gè)看法。他的意思不是說情況還很樂觀；而是指車企之間之所以還沒有抱團(tuán)取暖，是因?yàn)檫�存在空間讓各個(gè)品牌都能活著。因此還沒到死的時(shí)候，都還有一口奶吃。
而在可以預(yù)見的未來(lái)，自主品牌汽車仍有發(fā)展空間，但面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力肯定要更大。要面臨一個(gè)斷了奶的過程，不是所有品牌都能立即學(xué)會(huì)喝稀飯生存。
這樣的描述是相當(dāng)恰當(dāng)?shù)�。全球第一大汽�?a href=http://www.fenghenever.com/ target=_blank class=infotextkey>市場(chǎng)提供的廣闊生存空間，以及各種地方保護(hù)的庇護(hù)，讓一個(gè)品牌無(wú)論多差都也能混著過日子。未來(lái)市場(chǎng)自有一個(gè)淘汰的過程。
現(xiàn)在自主品牌汽車有一個(gè)分化的現(xiàn)象。一方面是整體陣營(yíng)節(jié)節(jié)敗退，乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至38%。與此同時(shí)，一些品牌卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，如長(zhǎng)安自主乘用車銷量今年前5個(gè)月的增幅超過四成，廣汽傳祺也仍然保持50%以上的高速增長(zhǎng)。長(zhǎng)安在今年前四個(gè)月銷量規(guī)模已經(jīng)超過長(zhǎng)城，成為新的領(lǐng)軍者。
但這種“兩長(zhǎng)”之爭(zhēng)是沒有意義的。因?yàn)樵谝蝗喊又g比身高沒有任何意義，而要看和國(guó)際上的主流品牌比還有多大差距。習(xí)慣于哪種比較，某種程度上將決定一個(gè)品牌生存能力的高低。這也是對(duì)目前市場(chǎng)分化趨勢(shì)的解釋。
長(zhǎng)安目前倒是足夠清醒，認(rèn)為自身還不能算走出一條正確道路，或者已經(jīng)達(dá)到多好的水平，只是在自身水平上比之前有提高。此外，他們認(rèn)為，未來(lái)參與全球競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)能夠取得進(jìn)步的基本條件。
長(zhǎng)安現(xiàn)在的這種對(duì)外界和自身的認(rèn)識(shí)是非常值得贊賞的。日前長(zhǎng)安累計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到了1000萬(wàn)輛，但這家央企并沒有對(duì)此進(jìn)行大肆張揚(yáng)，而只是以之為由頭展現(xiàn)目前的技術(shù)積淀。這也是且行且珍惜。
因此，能否有真正的國(guó)際市場(chǎng)視野，將決定自主品牌汽車未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)安是目前號(hào)稱國(guó)內(nèi)研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的車企，但按其規(guī)劃，在安全性方面要到2016年才能達(dá)到歐洲五星標(biāo)準(zhǔn)，2020年達(dá)到北美標(biāo)準(zhǔn)。這樣的國(guó)內(nèi)外差距，讓自主品牌顯然不能以輕易考到國(guó)內(nèi)五星標(biāo)準(zhǔn)為榮。
朱華榮還認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)品牌汽車在國(guó)際市場(chǎng)上比三年前活得更為困難，低質(zhì)低價(jià)的形象并沒有太多改變。由此也可見，為何中國(guó)汽車出口波動(dòng)巨大，剛剛沖過百萬(wàn)輛就又面臨持續(xù)下滑。因?yàn)槠嚦隹诟嗟闹皇窃谧鲑Q(mào)易，而在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中還沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
這些都需要車企的掌舵者有足夠清醒的判斷，不能自欺欺人，才能為未來(lái)的中國(guó)汽車保存一些自強(qiáng)的基因。而生于中國(guó)這樣的全球最大市場(chǎng)，是自主品牌汽車的幸也是不幸。因?yàn)榇嬖?a href=http://www.fenghenever.com/ target=_blank class=infotextkey>市場(chǎng)空間可以支撐品牌的成長(zhǎng)，與此同時(shí)造成了散而不強(qiáng)的品牌格局。只能說，自主品牌還沒有到死的時(shí)候，因?yàn)檫�有一口奶吃。但未來(lái)總有要斷奶的時(shí)候。 |
