自主品牌乘用車市場份額在經(jīng)歷了“十一連降”之后，是否還將陷入“十二連降”？這個答案近日即將揭曉，預計多半仍不會有好消息。
汽車業(yè)內(nèi)專家在接受南方日報記者采訪時表示，自主品牌汽車的此番深度調(diào)整預計將持續(xù)一年左右時間，此后才可望反彈。而從大的發(fā)展格局來看，這也將是自主品牌一個脫胎換骨的過程，未來三年將進入一個深度分化、留強汰弱的關(guān)鍵期。
八月市場很不樂觀
乘聯(lián)會最新市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，八月汽車批發(fā)銷量走勢慢于預期，預計將不能達到此前142萬輛，同比增長13%的預測。其中一個原因是由于節(jié)能車補貼政策仍沒有確切消息，部分廠家仍處觀望調(diào)整期，同時經(jīng)銷商庫存也仍在消化之中。
而八月初的乘用車零售處于最淡的時期，環(huán)比7月初下降4%，同比增長2%，情況比較異常。據(jù)分析，由于前期的限購風潮帶來的搶購透支較大，導致八月的零售沒有出現(xiàn)預期中的火爆。乘聯(lián)會月初預計車市八月零售137萬輛，同比增13%，目前看稍低于預期2萬輛左右，零售表現(xiàn)較平穩(wěn)。
因此，八月車市仍處在從底部反彈的蓄勢走勢。在這種背景下，預計自主品牌乘用車也將難以出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會分析師崔東樹認為，自主品牌乘用車的這個下滑周期將超過一年時間，此后才能逐步反彈。
“未來三年非常關(guān)鍵。”長安汽車總裁張寶林對南方日報記者表示，未來三年汽車技術(shù)將會加速發(fā)展，排放、油耗等法規(guī)也日趨嚴格，甚至可能出現(xiàn)法規(guī)導致一個廠家生存不下去的情況。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理黃華瓊則認為，自主品牌今年遭遇的嚴重細化，也是正常的情況。因為此前自主品牌經(jīng)歷了一個愉快的自由生長階段，目前在市場壓力中推行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必然會導致市場份額的下滑。
“高質(zhì)低價”對抗合資品牌
黃華瓊因此認為，不能光看銷量的下降或增長，而要看企業(yè)能否從追求銷量到追求質(zhì)量的轉(zhuǎn)變。隨著各個企業(yè)深入進行轉(zhuǎn)型，目前的下滑背后就可能蘊藏著一波更有質(zhì)量的反彈。
近幾年來，能夠重塑正向研發(fā)體系的車企，也獲得了更多的生存空間和機會。而從近期入市的多款自主品牌乘用車產(chǎn)品來看，競爭力也已經(jīng)有明顯的提升。“未來汽車市場的結(jié)構(gòu)性變化不可避免了，必然會有優(yōu)勝劣汰。”黃華瓊認為，自主品牌要徹底跳出“低質(zhì)低價”的怪圈，而這沒有捷徑可走，還是要踏實做好產(chǎn)品、服務和品牌這三件事情。“原來是低質(zhì)低價，現(xiàn)在要進入高質(zhì)低價階段，通過這個階段，才能真正做到高質(zhì)高價，否則品牌溢價永遠無法達成。”
張寶林認為，自主品牌還是要扎實整合全球優(yōu)勢資源做好產(chǎn)品，才能夠突破目前的10萬元門檻，而不能貿(mào)然做脫離市場的高端化。“比如說，如果現(xiàn)在做一個長安20萬元的車，估計是沒人買的。”
與此同時，隨著市場的發(fā)展，自主品牌廠家也必須加強聯(lián)合。“聯(lián)合首先要有共識，而到大家覺得活不下去了的時候，就會共同面對危機。”張寶林說。
“走出口”要有過硬產(chǎn)品
由于汽車出口的持續(xù)下滑，自主品牌目前也遭遇內(nèi)外交困，不能以出口來彌補國內(nèi)市場的下滑。而近期包括長安、廣汽等自主品牌翹楚，開始戰(zhàn)略性布局國際市場，并更加注重從一開始將做好品牌。長安近期已經(jīng)進入俄羅斯市場，而廣汽傳祺則率先布局中東市場。
張寶林認為，長安開拓國際市場要有過硬的產(chǎn)品和品牌，不是像某些企業(yè)在國外搞了一些產(chǎn)品后反映不太好，而是要聚焦在一些重要市場，包括俄羅斯、巴西、伊朗，貿(mào)易先行再落地建廠；此外要聚焦產(chǎn)品和服務，整體性提升國際市場競爭力。 |
